2018年，“共享汽车”迎来发展契机，成为下一个“共享经济”的战场。与此同时，其也面临成长中的烦恼，“共享汽车”正遭遇冰火两重天，风口与关口并存。
站上风口
2018年以来，越来越多车企和资本或高调或低调地宣布进入“汽车共享”、“分时租赁”领域。一汽轿车不久前连发三份联合公告，宣布分别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议。三份公告背后，一汽轿车借助于摩拜出行等的合作，开始进军共享汽车领域。
与此同时，力帆集团旗下新能源共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州，首批试运营上线1000辆纯电动共享汽车。广汽发布公告拟与蔚来汽车合作，有意在分时租赁、车辆共享等运营领域合作并拟成立合资公司。此前，北汽、上汽、吉利等都已经开始了在共享汽车领域的布局，甚至包括宝马、奔驰等豪华车品牌也都开始了自己的共享汽车项目，原本由互联网企业主导的共享汽车行业有了新气象。另一方面，共享汽车在一线城市发展迅速，并开始向二三线城市不断扩张。自2018年以来，杭州、济南、郑州等城市纷纷爆出共享汽车上街的新闻。共享汽车作为一种时尚、绿色出行方式，日益受到消费者的欢迎。
如果说2017年是共享汽车入局年，那么，2018年将是共享汽车投资年。未来两年，共享汽车企业将进一步布局，争夺二、三线市场，2018-2020年将是发展的风口期。
共享汽车之所以备受青睐，一是由于国家的鼎力支持，在政策层面大开“绿灯”，各地政府也纷纷出台一系列政策扶植；二是随着我国密集的城市人口与有限的土地资源矛盾愈发尖锐，导致城市停车位资源越发紧张，很难大幅容纳私家车的增长，迫切需要公共交通的扩展和延伸，为共享汽车发展提供了发展基础和前提条件。最近三年间，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年增5000万元，潜在市场规模将会达到1.8万亿元左右，预期出行需求达到3700万次/年；如果说2017年是共享汽车入局年，那么，2018年将是共享汽车投资年。未来两年，共享汽车企业将进一步布局，争夺二、三线市场，2018-2020年将是发展的风口期。
直面关口
然而，一边是资本大举进入，另一边却被迫“出局”，共享汽车正遭遇冰火两重天。2017年10月，曾经拥有500辆宝马i3等高端车的北京共享汽车公司EZZY突然宣布公司解散。往前5个月，友友用车宣布停运；而在更早的2014年，成立不足一年的共享汽车平台CoCar宣布倒闭。与共享单车相比，共享汽车面临的问题要复杂得多，令其发展前景蒙上了阴影。如过不了这些关口，共享汽车或将只是一个“伪命题”。
一是运营共享汽车巨额成本问题。平均每辆用来分时租赁的车价值在10万元左右，高端的则要13万元左右，需要大量资本投入。此外，目前各种共享经济模式都未能实现规模化盈利。统计显示，即使每小时出租率维持在60%，回本至少也要三年，中间还不考虑汽车维修、折旧等带来的成本损失。更何况共享汽车仍处于市场教育阶段，出租率远低于预期，回本更是遥遥无期。
二是用户体验亟待提升。眼下共享汽车的便捷性尚不能满足大多数用户的要求。用户也不能像使用共享单车一样就近借还，必须要到网点完成借还步骤。另外，信用审核时间长、流程繁琐，为防范交通违章最长一个月的押金退还时间等，令用户深感不便。用户取车虽然不必支付停车费用，但“最后一公里”还要接驳共享单车，更是用户吐槽的焦点。
三是“停车难、押金风险”等现实问题，现在每个城市中心都存在车位紧张的现象，这么多共享汽车出现，让固定停车位更加捉襟见肘。用户无法即停即走，与用户初衷相悖。共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。
在共享经济火热的当下，热闹的共享单车已经在大浪淘沙下所剩无几。而在共享汽车领域，风潮才刚刚开始。共享汽车似乎在重复共享单车的命运。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻求新机，“围城”外的人却在蠢蠢欲动。
路在何方
不过，即便有重重问题待解，共享汽车已经起飞，大势不可阻挡。尤其是有大企业扶持的共享汽车品牌，将随着市场的逐渐成熟而获得更大的发展。小型企业也将在更多资本的扶持下诞生，加入共享汽车市场的角逐，且看共享汽车如何搅动出行市场？
首先是实现低成本运营，从本质上来说，共享汽车和共享单车都是资产管理公司，而资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆，并达到规模效应。共享单车企业能够造出相当可观数量的单车完成规模覆盖。但是单辆汽车的造价远远超过单车，同时，汽车的生产周期更长，单纯的融资行为将无法支撑起整个商业模式，所以寻找更可行的大规模投放解决方案才是关键。
其次是接入政府资源，牌照、路权、停车场等问题需要与政府进行深入的协商与合作。如果无法对接政府资源解决停车等问题，汽车的共享就很难实现。另一方面，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题，如果拿不到牌照，长租牌照的运营成本将会让平台难以招架。
再次是调整战略，作为重资本、重运营、重营销、重技术的共享汽车，要求一个项目具有雄厚的资本、相对较强的技术实力和管理能力。战略是先通过自营做重，再平台化做轻，前期在目标城市通过抢占关键资源先行布局，包括车牌、停车场和充电桩等资源，通过自营车辆优化运营模式，待整套架构体系稳定后，再转向平台化。业内有识人士认为，低成本运营、接入政府资源、调整战略这三板斧，或能给共享汽车行业带来生机。
2018年很可能会迎来共享汽车新一轮洗牌，短期无法盈利却背负巨额运营成本的平台将逐一倒下，一些生存下来的企业或新进入者，很可能看到预期盈利的曙光，并抢占共享汽车后续发展的战略先机。残酷的案例告诉我们，仅仅依靠融资是无法长久生存的，实现自我造血才是企业存活之根本。
（来源：汽车与配件）
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